随着广西平陆运河的通航，越南北部的海防港面临着前所未有的挑战。海防港过去因其独特的地理位置，长期享有来自中国西南地区的货物中转便利，成为一条重要的物流通道。中国云南、贵州以及广西的货物往往需要绕行珠三角或者通过越南陆路运输，最终通过海防港出海，从而让越南轻松收取中转费用，形成了持续数十年的地理红利。

然而，平陆运河的开通将改变这一现状。这条全长134.2公里的运河是新中国以来首条国家统筹建设的通江达海运河，投资总额为727亿元。运河按内河一级标准建设，能够通行容纳5000吨级货船。它从南宁出发，连接了西江和钦州港，使得西南地区的货物可以直接通过水路到达海洋，避免了往广州的长途绕行，结合物流成本可减少18%至30%，每年可节省超过50亿元的运输费用。

之前，广西虽靠近北部湾，却因山脉阻隔，使西江内河与海洋未能连通，货物只能通过陆路送至越南海防港。这使得海防港一半的集装箱货源源于中国西南地区的中转物流。如今，运河的建成，为西南地区提供了稳定的出海通道，减少了对外部口岸的依赖，使货主享受到更低的成本和更快的出货时间。 球友会

与此同时，平陆运河的开通不仅是为了抢夺越南的过境货源，更是填补西南对外开放的短板，增强地区的经济抗风险能力。它将促进双向贸易，东盟的农产品和矿产等也能够通过此运河进入中国西南，带动区域经济发展。

越南已经意识到这一变化，并加快了北部铁路的升级，试图保留过境货源，但由于陆路运输成本高、运量有限，竞争力不够，可能难以与平陆运河形成的低成本水运相抗衡。越南依赖的地理红利，随着更好交通方案的出现，其优势将逐渐减少。

平陆运河不仅是物流路径的变化，更是西南地区经济版图的重塑。早在百年前，孙中山就曾构想过这样的出海通道，经过漫长的等待，如今终于变为现实。 球友会